LOS CRESPI SUPERARON LOS CRAS TEST

En una importante jornada para la empresa Crespi Competición, el día lunes 20 de febrero de 2006 se realizaron en las instalaciones de CESVI Argentina las pruebas de Crash Test obligatorias para los vehículos de Fórmula Renault Elf, y en ellas se pudo comprobar la excelente seguridad con la que cuentan los modelos Tulia 25 y Tulia 27 FL, diseñados y construidos en la sede de la empresa en Balcarce.

Luego de los ensayos realizados y de los informes presentados, quedó expuesto que los exámenes fueron superados ampliamente por los dos modelos probados y en ambos casos los valores estipulados por el reglamento fueron alcanzados, e incluso, ampliamente superados.

Las pruebas se desarrollaron según la mecánica estipulada para la concreción de este tipo de ensayos, es decir, que el vehículo impacte frontalmente contra un muro sólido a una velocidad de 28,8 km/h.

El primer auto en ser testeado fue el Tulia 25, que nutre mayoritariamente desde hace años a la Fórmula Renault argentina.

Como era de esperarse, y de acuerdo a la experiencia recogida luego de todos los años de competencia, el modelo superó ampliamente los requerimientos. En este primer ensayo realizado el auto impactó de frente contra el muro de pruebas y allí pudo comprobarse la efectividad de los elementos utilizados para la construcción del mismo, ya que toda la energía liberada por el impacto fue absorbida por la trompa.

Esta afirmación quedó corroborado al momento de hacer las mediciones y comprobar que el chasis había cedido unos pocos milímetros; cabe destacar en este punto que el reglamento técnico indica para estos casos que el chasis puede ceder hasta un máximo de 15 centímetros. Como consecuencia del éxito de esta primera prueba, se resolvió realizar una segunda, aunque esta vez el Tulia 25 impactaría contra el muro de pruebas sin la trompa y de esta manera se podría comprobar la deformación del chasis.

Al igual que en el ensayo anterior, el monocasco del vehículo cumplió con los requerimientos establecidos y sólo sufrió la deformación necesaria para que el golpe no sea excesivamente rígido, dejando en evidencia, además, la eficacia de la trompa con la que cuenta. Luego llegó el turno del Tulia 27FL, y al igual que su predecesor, también cumplió extensamente con los requerimientos mínimos. Pero la experiencia siempre es una buena herramienta de trabajo y, como es lógico, el último modelo construido por Crespi superó los valores alcanzados por el Tulia 25.

El mecanismo utilizado para la prueba fue similar, aunque desde el mismo momento de la ejecución la impresión fue muy clara: el Tulia 27 FL absorbía y liberaba la energía de un impacto mejor que el T 25. La deformación de la trompa se produjo de manera telescópica, lo que indicó que las secciones más avanzadas se metieron dentro de las posteriores, generando una liberación de energía gradual y amortizando los efectos de la desaceleración.

Según el informe oficial entregado por CESVI, en la prueba que se realizó sobre el Tulia 25 los valores arrojados indican que no hubo desplazamiento de la pedalera, y como se informó más arriba la misma tiene una tolerancia de desplazamiento de hasta 15 cm según los parámetros de seguridad. Por su parte, la desaceleración tomada al momento del impacto alcanzó un valor de 20,7 G, cuando el límite máximo permitido es de 25 G.

Estos científicos datos dejan en claro la integridad y funcionalidad de la empresa Crespi Competición, ya que los mismos superan los valores registrados en CESVI por cualquier otro monoposto allí testeado, permitiendo tomar de ejemplo el ensayo realizado sobre un chasis Tito 01, que acusó 24,4 G.

El hecho que los informes de deformación hayan sido superados tanto por el Tulia 25 como por el Tulia 27 FL no hacen otra cosa más que avalar que las 64.200 carreras corridas no fueron en vano para transformar a los autos Crespi en los más seguro del mercado.

“Realmente estoy muy contento con los ensayos realizados. Los resultados me dejan totalmente satisfecho y sin dudas nos ayudarán mucho para trabajar en el futuro, nos da pautas sobre el funcionamiento de los materiales empleados y esto sólo puede redituar en más beneficios”, aseguró Tulio Crespi luego de abandonar las instalaciones de CESVI Argentina.