Luego de un año de experiencia en el automovilismo europeo, Matías Crespi analiza en estos momentos la propuesta recibida por parte del equipo suizo Jenzer Motorsport para regresar a trabajar como ingeniero de pista de sus autos a lo largo de la temporada 2007 de la Fórmula Renault Europea, Fórmula Renault Italiana y World Series. El joven técnico argentino, que realizó a lo largo de 2006 un intenso trabajo en el ceno de uno de los equipos más importantes del automovilismo promocional europeo, analizó los pasos realizados y se encargó de destacar las tareas realizadas por los pilotos argentinos que allí corrieron y las diferencias básicas que existen entre el automovilismo argentino y el del viejo continente.
"Creo que la experiencia fue muy buena. Ves otras cosas, situaciones a las que acá no estás acostumbrado. Se trabaja diferente en muchos aspectos, pero la realidad es que algunas de esas cosas se pueden aplicar tranquilamente acá. Creo que la mayor diferencia, desde el punto de vista de un equipo, es la organización. Es cierto que ellos tienen más dinero y más facilidades, lo que acá es imposible. Por ejemplo, acá tenes que estar en todos los temas y con mucho otros problemas a resolver, por ello nunca te podes poner a pensar. Cuando acá estás trabajando tenes que ver como tapar agujeros, y haciendo eso no podes pensar en mejorar ciertas cosas". Las diferencias con el viejo continente son económicas al respecto Crespi dice: "Creo que si, porque una vez que me adapte al sistema de ellos yo también quedé a cargo de organizar muchas cosas, no es que solamente el dinero lo hace. Por eso digo que algunas cosas se pueden adaptar al automovilismo argentino. La forma de tener todos los elementos organizados, cómo repartir los tareas al personal y sobre todo contar siempre con el tiempo necesario para trabajar de manera organizada, eso quizás se lo más difícil de trasladar, ya que acá los tiempos son muy cortos". "De todas maneras, creo que la gran diferencia son los autódromos, ese es el salto mayor entre Argentina y Europa. Los autódromos europeos son excelentes en instalaciones y si un auto se va a afuera no tenes que perder un tiempo precioso en limpiarlo de tierra. Obvio que esas diferencias se paga, y mientras acá pagas 200 pesos por día para probar de manera particular en un autódromo, allá pagas 20.000 euros". Sobre que funciones cumple especificamente dijo: "Pasé por todos lados, en un principio trabajé con el ingeniero de Danni Clos, que fue campeón. Después quedé como encargado de un auto en el campeonato europeo, aunque ahí también debía ayudar en otras cositas, mientras me diera el tiempo. La diferencia es aprender a ver lo que quieren allá y el sistema de trabajo".
¿Existen grandes diferencias en la faz técnica?
"Está más desarrollado el sistema de adquisición de datos, y por ello el piloto no tiene tanto que ver en la puesta a punto, todo se basa básicamente en eso. En cambio, acá tenes que escuchar mucho más al piloto, ya que no están acostumbrados a que se le diga que están haciendo algo mal. Allá no se piensa en si el piloto se va a sentir mal por algo que se le dice en función de lo que canta la adquisición de datos, en cambio acá tenes que tener en cuenta cómo va a tomar tu piloto si le decís que está equivocado en algo... tenes que ser mucho más compresivo con el piloto. En aquel automovilismo el piloto debe acomodarse al auto, en cambio acá tenes que acomodar el auto al piloto. En Europa eso lo podes hacer porque tenes datos certeros que te avalan para decirle que está manejando mal en determinada situación, algo que acá no sucede porque no estaba permitida la adquisición de datos en las carreras.
"Siempre es mejor que el piloto se acomode al auto, es mucho más fructífero y los resultados se alcanzan más rápido, porque vos tenes muy en claro que le hace falta al auto o que ya no hay que tocar".
¿Cuáles son tus objetivos para el año próximo?
"En principio ver si algunos de los pilotos argentinos puede ir a correr allá y de esta forma poder ayudarlos a crecer en el automovilismo europeo. Cuando fueron Néstor Girolami y Mariano Werner me llevé muy bien trabajando con ellos"
¿Cómo fue la adaptación de ellos al automovilismo europeo?
"Muy buena, fueron a correr a una pista que no conocían y con autos que no conocían, pese a lo que a ellos no los mataron en pista. Creo que fue un trabajo mucho más que digno. Creo que con un par de pruebas más ellos estarían al mismo nivel que los mejores pilotos de cada categoría, pero llegaron sin tiempo de nada".
Información tomada de Carburando.com
