CRESPI HABLA SOBRE SU CREACION EL TULIA 27 FL

Gracias a la construcción del monoplaza Tulia 27 FL, la calificada como “categoría escuela” del automovilismo argentino inició un proceso de renovación. A la aparición del moderno Tito 01 a comienzos de año, se le suma el flamante Tulia 27 FL diseñado por Tulio Crespi. Luego de catorce años, el ampliamente conocido Tulia 25, que pobló la nutrida Fórmula Renault de Argentina, comenzó su proceso de despedida. Este año dos chasis de última generación vieron la luz, y de manera indeclinable, iniciaron un proceso de renovación en la tecnología a usar por los chicos de la histórica categoría escuela. Al Tito 01, construido por Héctor Pérez, se le sumó en la segunda mitad del año el Tulia 27 FL, diseñado por Tulio Crespi. Este último modelo nació gracias a una necesidad colombiana, que luego de la explosión automovilística generada por Juan Pablo Montoya en la Fórmula 1, creyó necesaria la creación de una categoría local de monoplazas, y así fue como se encargó el diseño y ensamble al reconocido constructor argentino, y ante la tarea, el preparador balcarceño optó por concebir el auto con el reglamento nacional gaucho y de esta forma aprovechar para actualizar al 100% los vehículos utilizados en la Fórmula Renault.

El Tulia 27 FL es una completa evolución del Tulia 25 y cuenta con muchas innovaciones técnicas. La primera que se destaca es el monoamortiguador delantero. Este es un sistema ya conocido en la Fórmula 3, aunque en este caso y según explica Luciano Crespi, hijo del creador, cuenta con algunas diferencias en su funcionamiento: “Se asemeja a lo que es una barra de rolido, pero lo hace a través de elementos flexibles (gomas), y no a través de arandelas como un Fórmula 3”.

La suspensión trasera también presenta drásticas diferencias con respecto a su predecesor, y la misma trabaja con el sistema de push y balancines. Pero la diferencia más grande, sin duda, está en el aspecto de seguridad del auto y en su aerodinámica. El nuevo Tulia 27 FL tiene un monocasco más cónico y más angosto. Esto produce que por su estructura cuente con más fusibles a la hora de absorber una desaceleración violenta. Por ejemplo, con la trompa mucho más larga se logró incorporar un porcentaje mayor de poliuretano expandido, algo fundamental para absorber la energía que produce la deformación de un impacto. Esto también se observa en el bastón lateral, que es un 50% más grande. Por su parte, dentro de lo que es el habitáculo lleva protectores de fibra o kevlar, además de contar una barra antivuelco que es de tubo doble, lo que representa un doble arco de seguridad, y no tubo con tensores como el del 25. De esta manera, la forma cónica del chasis provoca que para deformar el auto deba experimentar un golpe realmente mucho más fuerte de lo que puede soportar un Tulia 25. “Si el Tulia 25 es sencillo, este modelo es mucho más práctico y simple. Por ejemplo, para sacar la caja, no hace falta tocar nada en el motor”… apunta Luciano Crespi.

–¿Cuál fue el objetivo que se siguió para hacer este auto?
“Creo que era el momento de renovación ideal, porque las condiciones para hacerlo estaban dadas. Los clientes ya lo pedían y si bien antes se pensaba en otros aspectos, creo que el Tulia 25 ya había cumplido un ciclo y valía la pena desarrollar un nuevo chasis. La FRE tiene una fuerza que no tenía seis o siete años atrás, el auge está al 100%. Hoy es sano hacer una renovación, antes no lo era.

–¿Cuándo y cómo va a ser la renovación del parque?
“Se está definiendo cuándo se hace, aunque no hay que pensar en una renovación total. Tiene que haber una convivencia entre ambos modelos. Después se va a ir dando paulatinamente la renovación. Creo que para 2006 puede haber un par de autos en pista”.

¿Varía mucho el precio de este nuevo auto con respecto al anterior?
“No, no hay grandes diferencias, si bien tiene mucho más desarrollo y más trabajo minucioso. Obviamente, se encareció la fabricación del mismo, pero no es mucho más costoso.

Técnicamente, ¿qué porcentaje tiene por encima del Tulia 25?
“Por ahora es una incógnita sobre cuánto tiempo llevará desarrollarlo, pero cuando lo probé en Colombia, me gustó mucho cómo funcionó y las sensaciones fueron muy positivas. En lo lento es un auto que tiene virajes muy rápidos, y en lo rápido, no se frena en absoluto, es muy rígido.
La Fórmula Renault Argentina está entre las mejores del mundo, por cantidad de participantes y por historia. Pero la aparición de nuevos modelos siembra la duda de si esto podrá seguir siendo así, aunque el avance de la tecnología siempre termina siendo positivo. La Fórmula Renault argentina es una de las mejores de nivel mundial, y en realidad, el automovilismo nacional es una isla dentro de lo que es el país. Por ejemplo, la Fórmula tiene siempre más de 40 autos y el 95% del parque es argentino, algo que no sucede en todos lados. Además, acá no corren sólo los que tienen plata. Con la inclusión del Tito 01 y del Tulia 27 FL, seguramente, todo será mejor”.